ABT XGT: Ein Rennwagen für die Straße

Hätte mir einer gesagt, dass ich ein Megafon bräuchte, um mich als Beifahrer mit Daniel Abt hinter dem Steuer unterhalten zu können: Ich hätte es wohl nicht geglaubt. Schließlich informiert man sich im Vorfeld. Wenn dann von einem Rennfahrzeug mit Straßenzulassung zu lesen ist, weiß man: Gewisse Vorgaben müssen eingehalten werden – auch die zur vorgeschriebenen Lautstärke. Dass bis zu 75 Dezibel allerdings so laut sein können, ist überraschend. Die Sinne sind geschärft, die Ohren nehmen die Sinfonie des V10-Saugermotors auf. Höhen des Drehzahlmessers, Tiefen beim Schaltwechsel – und dazwischen das ein oder andere Mal ein kurzes Zusammenzucken, wenn wieder einmal fünf, sechs Kieselsteinchen als musikalisches Staccato auf die Karosserie prallen. Das ist dann wohl der Nachteil der Außenhaut aus Vollcarbon und der Türen, die kaum mehr wiegen als das Lenkrad eines Kleinwagens.

Im Stile eines echten Rennwagens verzichtet der ABT XGT auf alles, was unnötiges Gewicht auf die Waage bringt. Und so fühlt es sich, rein akustisch, schon wie auf der Rennstrecke an. Pur. Echt. Ohrenbetäubend. Mitten im Orchester sitze ich, per Sechspunktgurt einvakuumiert in meiner Carbonschale. Den Blick auf das Wesentliche gerichtet: die Straße. Dafür treffen uns heute, an diesem sonnigen Herbsttag, umso mehr Blicke von außen. Seinen akustischen Vorboten schickt der ABT XGT nämlich ein Design hinterher, das nicht minder laut ist – wenngleich aber bekannt. Die Basis bildet der Audi R8 LMS GT2, der ursprünglich ausschließlich für die Rennstrecke konzipiert wurde. Der Fahrzeugveredler ABT Sportsline bringt ihn optisch unverändert nun auf die Straße.

Hat die Optik also gar keinen Einfluss auf eine Straßenzulassung?

Daniel Abt: Das kommt drauf an: Als Kleinserienhersteller haben wir zum Glück andere Auflagen, als es beispielsweise Audi hat. Die könnten so ein Auto nicht so einfach straßentauglich machen. Wir von ABT sind freier. Herausforderungen gab es aber natürlich trotzdem einige. Wir mussten an Themen wie Abgasnormen denken und auch einen Crashtest machen, was Neuland für uns war. Anders als beim Tuning oder dem Anbau von Karosserieteilen hatten wir hier keine Fahrgestellnummer, wir brauchten eine neue Homologation. Das Auto musste also neu genehmigt werden. Das Gute war aber, dass der XGT mit dem Lamborghini Huracán STO einen kleinen Bruder hat. Weil der eine Straßenzulassung hat, konnten wir eine Art Techniktransfer machen.

Klingt dennoch aufwendig. Wer im Unternehmen hat mit seiner Idee für die viele Entwicklungsarbeit gesorgt?

Normalerweise bin ich derjenige, der verrückte Ideen pusht. Doch so gern ich mir das selbst ankreiden würde, in dem Fall war es die alte Garde: mein Dad und unser langjähriger Vertriebspartner Christian Scherer. Nachdem sie an einem Abend zusammengehockt sind und mit der Idee hierherkamen, war ich skeptisch, um ehrlich zu sein. Ich war mir nicht sicher, ob das geht und wie das angenommen wird. Denn das muss man ja schon sagen: Der XGT ist ein Fahrzeug, das im ersten Moment ein bisschen drüber wirkt. Mir erschien die Vorstellung fast schon absurd. Aber wie das oft so ist: Am Ende braucht es Leute, die fest an das Projekt glauben. Und dann kam auch die Zustimmung von Audi, über die wir Motor, Chassis und Komponenten beschaffen.

Optisch ein Audi R8 LMS GT2, technisch ein Lamborghini Huracán STO. Möchte man den ABT XGT allerdings final einordnen, muss ein weiteres Fahrzeug als Vergleich herangezogen werden – der Porsche GT3 RS. Für viele der Inbegriff eines Sportwagens mit Straßenzulassung. Wie unterscheidet sich der XGT davon?

Ich finde, man kann es relativ leicht sagen: Der Huracán und auch der GT3 RS sind Straßenautos mit Renn-Appeal. Der XGT im Gegensatz dazu ist ein Rennauto mit Straßen-Appeal. Sie kommen aus zwei unterschiedlichen Welten und haben andere Aufträge. Um abends in die Stadt zu fahren, sind der Lamborghini und der Porsche mit Sicherheit die besseren Autos. Mit dem XGT hingegen hatte ich den besten Track Day meines Lebens am Nürburgring. Mehr Power. Mehr Sound. Mehr direktes Fahrgefühl. Mehr Abtrieb. Es war wirklich krass zu sehen, wie performant das Auto im Vergleich ist. Komfortabel irgendwohin fahren ist ein anderes Thema. Der XGT ist mit Sicherheit kein Daily Driver, er ist immer noch ein Rennauto. Aber wir haben natürlich trotzdem darauf geachtet, dass er sich nicht ganz so hart fährt, weil man ja sonst gar keinen Spaß im Straßenverkehr hat.

Daniel Abt ist anzusehen: Jetzt hat er Spaß, auch im Straßenverkehr. Der fehlende Komfort übrigens scheint so manchen Kunden trotzdem nicht von Langstreckenfahrten abzuhalten. Von Stuttgart nach Monaco sei ein XGT-Besitzer schon gefahren, wie ein Bild beweist, das Abt auf seinem Smartphone hat. Apropos Kunden: 40 haben sich schon für eines der insgesamt 45 limitierten Exemplare entschieden. Zunächst waren 99 geplant, ehe Audi darauf pochte, dass sich ABT auf eine garantierte Abnahmemenge festlegt – doch die Investitionssumme wäre zu hoch gewesen. Nun also exklusiver als geplant, was die bisherigen Käufer nur noch mehr freuen dürfte. Abt selbst fühlt sich in diesem Boliden sichtlich wohl. Die Rennstrecke war ja auch lange Jahre sein zweites Zuhause. Tiefenentspannt sitzt jeder Handgriff. Fast schon lässig zieht er erst dann an der Schaltwippe, wenn der Motor wirklich danach verlangt. Das Uhrwerk, es läuft. Scheucht der 32-Jährige den ABT XGT über die Straßen in seiner Allgäuer Heimat, zeigen sich aber auch Parallelen: Während Abt nach seiner aktiven Karriere die Ausfahrt ins Familienunternehmen nahm und von der Rennstrecke in den Chefsessel der ABT Lifestyle GmbH wechselte, ging der XGT den Weg von der Rennstrecke auf die Straße. Und zwar so radikal, wie kein anderes Fahrzeug bisher. 

Ja, wir haben ein Kennzeichen an unserem Prototyp, aber was, wenn doch die Polizei die Kelle schwingt? Ganz realisiere ich immer noch nicht, in einem Auto mit Straßenzulassung zu sitzen. Denn innen setzt sich der brachiale Look eines Rennwagens konsequent fort. Handschuhfach, Sitzverstellung, Radio: Fehlanzeige. Dafür: ein Lenkrad mit neun Knöpfen, ein Überrollkäfig und eine zum Fahrer hin ausgerichtete Mittelkonsole mit Main Switch zum Hochfahren der Technik. Danach einmal auf den Start-Knopf am Lenkrad gedrückt, brüllt der XGT los. Sogar ein aus dem Motorsport bekannter Pit Speed Limiter, der eine Geschwindigkeitsüberschreitung in der Boxengasse verhindern soll, sitzt am Lenkrad. Ein Detail von vielen. Präsenter ist der über allem thronende überdimensionale Heckspoiler, der mir mit Blick in den Seitenspiegel immer wieder vor Augen führt, in welch krassem Kontrast dieses Auto doch zur idyllischen Allgäuer Natur steht – dem ersten Zuhause Abts.

Kann man von tiefer persönlicher Verwurzelung mit dem Allgäu sprechen?

So doof das klingt: Ich habe ganz lange Zeit den Wunsch gehabt, hier rauszukommen. Als junger Mensch mit Anfang 20 hatte ich immer das Gefühl, hier ist mir zu wenig geboten. Hier treffe ich zu wenig Leute, die mich inspirieren und vielleicht auch weiterbringen. Ich wollte in die Großstadt, vielleicht auch mal ins Ausland. Gott sei Dank hatte ich den Motorsport, mit dem ich durch die ganze Welt gereist bin. Jetzt hat sich mein Empfinden aber gedreht. Ich bin aus dieser Sturm-und-Drang-Phase raus, bin jetzt verheiratet. Aktuell habe ich eher das Gefühl, ich lerne die Region wieder wertzuschätzen. Dazu kommt natürlich, dass ich wegen der Firma jetzt auch schwer weg kann. Ich kann ja nicht von Spanien aus im Homeoffice eine Firma leiten.

Erst Rennfahrer, jetzt Unternehmer – ein Karriereweg, den wir so schon von Hans-Jürgen Abt kennen. Ist da der Vater automatisch Vorbild?

Er hat mich enorm geprägt und war für mich schon immer jemand, zu dem ich sehr aufgeschaut habe. Es war aber nie so, dass ich Rennfahrer werden musste. Da war nie der Druck da, vielmehr habe ich es als Chance gesehen. Und mein Einstieg ins Unternehmen war eher ein schleichender Prozess. Mit meinem Content auf Social Media hatte ich recht bald meine kleine eigene Firma in der Firma – noch während meiner aktiven Motorsportzeit. Mir hier selbst etwas aufzubauen, war mir extrem wichtig, weil ich damit aufgewachsen bin, dass man gesagt hat: „Du bist ja nur der Sohn von.“ Wie mein Social-Media-Business die Wahrnehmung und Einstellung der Leute mir gegenüber verändert hat, war wirklich krass. Weiterer positiver Nebenaspekt war, dass ich so nicht direkt ins kalte Wasser geworfen wurde, als das Rennfahren vorbei war. Es ist aber immer noch ein Prozess. Ich glaube, es ist wichtig, dass man ins Unternehmen hineinwächst und dass man auch selbst mit dem Unternehmen wächst. Mein Dad und ich haben heute fast täglich Berührungspunkte und ich finde es unfassbar wertvoll, von so einer Person zu lernen.

Wie groß ist der Wunsch bei alledem trotzdem, dem Familienunternehmen den eigenen Stempel aufzudrücken?

Das würde meiner Meinung nach nur dazu verleiten, Dinge zu ändern, damit man etwas geändert hat. Darum geht es mir nicht. Es ist ja nicht alles schlecht und mein Dad hat auch sehr vieles richtig gemacht. Da muss ich jetzt nicht so tun, als würde ich alles besser wissen. Was ich aber schon mitbringe, ist eine andere Perspektive und Erfahrung. So bin ich sicherlich näher an der jüngeren Zielgruppe dran und verstehe auch das ganze Digitale besser. Beispiel Social Media. Ich glaube schon, dass ich die Bekanntheit des Unternehmens mit meinen Kanälen auf ein neues Level gebracht habe. Das Wichtigste ist jetzt, dass man diese beiden Ansichten zusammenbringt, um gemeinsam voranzukommen. Da geht es nicht darum, nach wessen Ego gespielt wird oder wer mehr recht hat. Am Ende des Tages ist man ein Team.